小型泵車的萬向傳動裝置主要安裝在發(fā)動機前置、后輪驅動的泵車上，變速箱常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速箱輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸輛線難以布置，并且在 小型泵車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產生振動，使兩軸相對位置經常變化。因此變速箱的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，而且必須采用兩個方向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置。

在變速箱與驅動橋距離較遠的情況下，應將傳動軸分成兩段，即主傳動由和中間傳動軸用三個萬向節(jié)，且在中間傳動軸后端設置了中間支承。這樣，可避免因傳動軸過長而產生的自振步率降低，高轉速下產生共振；同時提高了傳動軸的臨界轉速和工作可靠性。

一、萬向節(jié)

泵車萬向節(jié)按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。在前者中，動力是靠零件的鉸鏈式連接傳遞的；在后者中則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。

二、傳動軸與中間支承

傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變速箱和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和驅動輪。中間支承，因傳動連接需要，傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，故將其分成兩段并加中間支承。傳動軸的中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及泵車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。小型 泵車的萬向傳動裝置千萬不能大意，否則會造成嚴重的施工事故。

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